近期红海附近海域货船遇袭事件频发，对亚欧航运产生了“多米诺骨牌效应”，其中多家班轮公司宣布“亚欧航线运价或上涨100%”。

　　由于事发突然，这对亚欧航线的葡萄酒航运有何影响？就此，WBO进行了一番调查。

01　红海袭击事件触发亚欧航运连锁反应

　　由于当前红海地区发生针对商船的袭击事件，全球最大的航运公司包括地中海航运、马士基、达飞轮船、赫伯罗特已宣布暂停经红海的航线服务直至另行通知。据了解，这些改变航线的公司控制了全球集装箱运输市场的一半左右。

　　涉及的船只被指示到达安全区域并在安全水域内暂停航行，等待进一步指示，其中55艘船只已被指示改道绕行好望角。

　　有货代公司的相关负责人表示，从欧洲过来的地中海航线，法国、西班牙、意大利三国到上海的距离在8600-9000海里。但绕行到非洲好望角，到国内港口的距离接近12000海里，增加了近3000海里的路程。其进一步强调，在时间上，欧洲到亚洲的运输时间预计将延长10-15天。同时，绕行好望角会大大提高运输成本，油耗将是最大的成本。更关键的是，绕行的路程越远、时间越长，其安全性就越低，行程中将会有更多未知的风险。

　　另一位货代公司的工作人员陈丽（化名）告诉WBO：“之前计划春节前交付很可能要延期了。改道也会造成船公司的成本增加，会不会向托运人收额外费用，以什么形式来收，我们还在和航运公司沟通。另一种情况是货还没装船，原定的船期和航线变化了，就需要重新安排，同样是时间成本和金钱成本的增加。”

　　业内人士表示，运输时间延长、运输成本上升、供应链中断风险加大等因素会让亚欧航运价格大涨。中国从欧洲进口的葡萄酒接近90%都要走苏伊士运河，此次的红海袭击事件对亚欧航线的葡萄酒航运影响巨大，相应的航运成本肯定会增加。

　　绕行好望角的成本很高，以油费成本为例，一般来说船的油耗与载重成正比。假设船的油耗与载重的比例为每吨每海里耗油1千克，那么载重1万吨的船每海里耗油为10吨。从好望角绕行，路程多3000海里，将多消耗3万吨油。

　　据WBO了解，全球运力排名前10的集装箱班轮公司除了宣布暂停红海航线通行以外，还暂停接受货物订舱，不少货代公司都已经暂停接单。

　　货代方面还透露，受国际形势影响，中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）已经口头通知暂停红海航线货物的接载。ONE海洋网联船务目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。

02　亚欧航线运价或上涨100%？

　　某货代公司相关负责人表示，欧洲过来的40尺集装箱、常温柜800美元是正常价格，恒温柜2000-3000美元。今年一直跌，主要是因为疫情期间价格很高，常温柜达2000美元，恒温柜高达4000美元。而当前的形势下，有消息称多家班轮公司宣布“亚欧航线运价或上涨100%”。

　　“航运公司已经明确了要涨价的消息，不过还不知道具体涨多少。”优自西方供应链CEO吴湘华告诉WBO。

　　“我们1月份要去欧洲做采购，年后回来的货肯定会受影响。我这两天也在问海运公司报价，现在报价都发不出来。如果真要绕道的话，到货时间不仅会拉长，运费也可能涨100%。而运费的成本势必会均摊到葡萄酒的价格上。”东科嘉酿四海酒业（北京）有限公司总经理丁亚东坦言。

　　WBO获悉，货代公司当前还在讨论涨价的幅度，毕竟事发突然，还要去统筹各方面的成本问题。而该公司表示，此次不仅是成本增加，舱位也会很紧张，运费肯定要上涨。

　　有业内人士透露，有航运公司当日电话通知，欧洲40FR（框架箱）双超下个月的报价翻了3倍。在12月下旬，欧洲一个40FR双超的价格为5700美元左右。

03　部分货代公司建议采用陆运？

　　此次绕行好望角不仅是成本上的增加，而且对航运公司的保存方法也是一个极大的考验。

　　陈丽表示：“运输葡萄酒特别要关心温度问题。通常冬季还没到要霜冻的季节，普遍用干柜。但从欧洲南下，要穿过赤道，再到非洲最南端，再北上穿过赤道回到北半球，整个集装箱的运输环境温差会达到30度，葡萄酒有变质的风险。温差大还会造成集装箱内湿度太高，装酒的纸箱可能会受潮发软，酒标也有可能受潮发皱或者粘性不足。”

　　“我们公司内部正在商量对策，如果事件波及时间较长的话，我们打算采用海运+陆运双运输的方式。”一位上海的货代公司表示。

　　但有业内人士表示，以铁路为例，平时的价格比海运高20%左右，在非常时期价格必然会更高，而且中欧班列铁路冬季也不方便运输葡萄酒。

　　不过有货代公司认为，这种情况不会维持很久。毕竟目前每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%，如果长期按下暂停键，对世界贸易的影响很大，相信很快就会有相应的处理办法。