5月13日，“一带一路”高峰会开幕前夕，2017年开行的第1000辆“中欧班列”从浙江义乌出发，驶向远在13000公里外的西班牙马德里。
作为“一带一路”战略扶持的重要物流品牌，中欧班列是否会给进口葡萄酒的运输方式带来重大变化？火车运酒真的可行吗？让我们结合项目最新进展，一同回顾承运商以及葡萄酒物流专业人士的讨论。
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葡萄酒踏上 “新丝路
目前开通的“中欧班列”中，最吸引葡萄酒爱好者目光的，莫过于首个以法国为终点的中欧国际铁路货运班列——武汉-里昂线。
2016年4月，首班武汉发车、终点站为里昂的中欧班列抵达目的地。
同年10月，1.4万瓶波尔多葡萄酒搭乘从里昂发车的“中欧班列”，直达武汉。
图片：2016年4月，首班武汉-里昂“中欧班列”开通。图片版权：汉欧国际
“汉欧武汉—里昂班列是武汉—杜伊斯堡班列的延伸，每周2班西行1班东行，根据客户的需求的将货物搭载在班列上进行武汉—里昂之间的物流运输。” 去年10月，汉欧国际接受DecanterChina.com采访时介绍。
该班次途经东欧和俄国，耗时16天左右（见下图）：
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第一班中欧班列抵达里昂Vénissieux车站时，中法双方政府共同举办欢迎仪式，双方都期待令更多的波尔多葡萄酒“依托‘汉欧’班列货运大通道进入武汉”。
据长江日报报道，截至2016年10月，中欧班列（武汉）当年已发运189列，其中发出99列，回程85列。返程火车从德国、法国、荷兰、波兰、俄罗斯、白俄罗斯以及哈萨克斯坦收集货源，将轮胎、电子零件、奶制品等产自欧洲的商品运往中国。
讨论：葡萄酒是否适合通过火车运输？
时长
目前，波尔多葡萄酒通过海运抵达上海港需要大约35天时间。
以下是海运流程的示意图：
武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军接受中新社采访时表示，中欧班列比航空运输便宜，比海运时间短（16天），且不需经停上海、广州等港口，直达内陆城市。
此外，对于货运需求小于一个集装箱的酿酒商，汉欧国际表示可以提供拼箱服务。
“相较海运长达月余的运输时间和海面上不可预计的风浪，铁路16天全程在轨道上的运行更稳定高效。”
温度及湿度
王利军介绍称，为了应对沿途经过的极寒、极热地区带来的温度变化，中欧班列武汉线从2016年开始开始采用冷链技术，确保恒温恒湿。
震动
“火车车轮、铁轨之间的连接部分都会带来连续的震动。”驻伦敦高档葡萄酒物流及仓储顾问公司Thermoveritas创始人Gabriel Matagne接受DecanterChina.com采访表示，“火车带来的震动可能会影响化学成分不够稳定的葡萄酒。”
对于这一质疑，汉欧国际认为： “铁路运输与海运所使用的集装箱并无区别，可以通用，没有提升葡萄酒的装箱难度，其次，在装箱完毕后会在托盘与箱体的空隙间填充气囊，防止货物在运输途中发生位移。货物受到的震动可以忽略不计。”
2008年一份名为《震动和存储条件对商业红葡萄酒物理及化学特性的影响*》的科学研究显示，长时间高频震动可能影响葡萄酒的化学成分，造成口味和香氛的减弱。不过，该研究对红葡萄酒进行了长达18个月的震动陈年实验，才得到了这一结论。
短期火车运输对葡萄酒会产生怎样的具体影响，还有待进一步研究证明。
费用
理论而言，火车运输比航空运输便宜，且比海运时间短。
但是，葡萄酒保质期较长，火车和船运相比，其缩短的运输时间是否有足够的吸引力呢？
物流专家Matagne认为，要吸引更多欧洲酿酒商使用“中欧专列”运输葡萄酒，运营商“需要开出和海运相媲美的条件和价格。”
图片：2016年4月，首班武汉-里昂“中欧班列”抵达目的地。图片版权：汉欧国际
“各地刚刚开行中欧班列时，大家压价比较严重，有时为了吸引货源只能按照海运价格走，政府补贴金额确实较大。” 本月初，王利军接受财新网采访时表示，“但随着近几年班列常态化开行，物流成本在不断降低，货源也逐渐稳定，政府的补贴幅度在逐渐减小，未来趋势肯定是取消补贴。”
届时能否实现市场化操作，将中欧班列真正运营起来，将是一个“优胜劣汰”的过程，王利军指出。
该公司称，目前2016年汉欧班列“双向平均实载率达94.4%”。
更多火车充实“新丝路”
自2011年首次开行以来，至2016年6月，中欧班列累计开行 1881 列，其中回程 502 列。
这一数量正在迅速增长。中国铁路总公司发布数据显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。
发改委去年10月中旬发布的《中欧班列建设发展规划（2016—2020 年）》显示，到2020年，中国计划年开行“中欧班列” 5000 列左右。
“中欧班列（China Railway Express, CR express）”火车目前常规从中国内部城市发车前往欧洲城市，目的地包括德国汉堡、波兰华沙和西班牙马德里等等。
该报告指出，鼓励欧洲制造商积极利用中欧班列，提高返程列车运量，将是发展的目标之一。