中东紧张局势对全球航运产生连锁影响，导致欧洲葡萄酒运往中国的运输时间延长和成本上升。由于红海航线受地区冲突外溢效应影响，部分货运公司重新选择绕行好望角，使欧洲至中国的航程从约30天增至45天。同时，霍尔木兹海峡局势推高了战争险保费，部分航线增幅达300%至500%。DHL旗下海蓝德国际货运代理有限公司负责人指出，全球约20%原油经霍尔木兹海峡运输，局势紧张直接影响燃油供应稳定性，多家船公司因此征收紧急燃油附加费和战争风险附加费，进口商运输成本随之增加。自3月初美以对伊朗发动战争以来，油价一度接近每桶120美元，目前仍维持在100美元以上。尽管葡萄酒运输不经过霍尔木兹海峡，但冲突已波及红海航线，影响亚欧航运路径。今年初部分大型航运公司曾尝试恢复红海航线，但因局势再度紧张而重新绕行好望角，加上欧洲港口阶段性拥堵，航期延误问题持续，进口商出货安排被打乱。航程普遍增加1至3周，到港时间不稳定。紧急燃油附加费方面，欧洲至亚洲40英尺集装箱约300至400美元，冷藏箱成本更高。德莎国际货运代理（上海）有限公司销售团队领导Carson Chu表示，目前对中国葡萄酒进口市场影响相对有限，欧洲运往亚洲的海运价格仍处历史低位，未来涨幅百分比可能明显，但绝对金额预计每个集装箱最多上涨100至200美元。他还指出，此前恢复红海航线的多为大型船公司，中小公司一直坚持绕行好望角，因此对亚洲贸易商采购欧洲葡萄酒的整体影响有限。
美以伊冲突让亚欧航线再次受到冲击，欧洲葡萄酒运往亚洲的时间被拉长，运输成本也随之上升。
有消息显示，由于中东局势紧张，原本已经开始回归红海航线的部分货运公司再次绕行好望角，导致欧洲葡萄酒运往中国的运输时间从约30天延长至45天。
此外，如果霍尔木兹海峡被封锁，战争险保费也在部分航线出现数倍上涨，业内估算增幅约在300%至500%之间。
获悉这一情况后，Vino Joy News第一时间联系了DHL旗下专注葡萄酒运输的海蓝德国际货运代理有限公司。该公司一位负责人表示，相关情况确实存在。
这名负责人介绍称，全球约20%的原油需要经由霍尔木兹海峡运输，一旦海峡局势紧张，便会直接影响全球燃油供应的稳定性。因此，多家船公司已经开始征收紧急燃油附加费以及与战争风险相关的附加费用，进口商的运输成本随之上升。
自3月初美国与以色列对伊朗发动战争以来，油价一度飙升至接近每桶120美元，随后略有回落，目前仍维持在100美元以上。
海蓝德的负责人进一步解释，尽管葡萄酒运输并不经过霍尔木兹海峡，但当地局势已经外溢至红海航线，从而影响亚欧航运路径，部分船公司因此重新选择绕行好望角。
亚欧海运航线原本通过红海进入亚洲，但自2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击过往商船，迫使大量船只改道非洲好望角。今年初，一些大型航运公司曾尝试逐步恢复红海航线，但随着中东局势再度紧张，不少公司又重新调整航线，回到好望角。
“今年初确实有部分船公司尝试重返红海，但现在又不得不调整回去。”上述负责人说，“再加上部分欧洲港口仍存在阶段性拥堵，航期延误问题尚未完全缓解，进口商在出货时间安排上也被打乱。”
“随着航司调整航线，欧洲到亚洲的航程普遍增加了1至3周，到港时间也变得更加不稳定。”她说，“紧急燃油附加费方面，不同航司收费略有差异。欧洲至亚洲一只40英尺集装箱的附加费用大约在300至400美元之间，冷藏集装箱的成本则更高。”
另一家物流巨头的德莎国际货运代理（上海）有限公司销售团队领导Carson Chu也表示，相关问题确实存在，但目前对亚洲葡萄酒进口市场的影响仍相对有限。
“从我的观察来看，目前是中国出口欧洲的货量增长较明显，而进口变化还不大。当然未来感觉会上涨一点。”他说，“但欧洲运往东南亚，包括中国市场的海运价格，目前仍处在历史低位。未来涨幅从百分比上看可能会比较明显，但从绝对金额来说，可能最多上涨100至200美元一个集装箱。”
对于航运公司重新选择绕行好望角的情况，Carson Chu也指出，此前真正恢复红海航线的主要是少数大型船公司，而不少中小航运公司一直坚持绕行好望角，因此对亚洲贸易商采购欧洲葡萄酒的整体影响仍然有限。
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